北汽集团党委书记、董事长 徐和谊

【编者按】在北汽集团内部有一个“不成文的传统”。每年两会时代，北汽集团党委书记、董事长徐和谊城市就两会提案议案和北汽集团企业成长环境与媒体举行深度相同，本年也不破例。

3月8日下战书，方才从8000公里之外的日内瓦赶回北京的徐和谊如约呈现在了位于北京顺义双河大街99号的北汽研发基地，延续了此前的传统。

“新能源也算是老话常谈，但在颠末调研后，我认为新能源车在推广使用范畴照旧存在一些问题。”徐和谊说，他所看到的最大问题，并不是充电桩等基础设施方面的问题，而是始终无法打开都会物流范畴新能源化的推广和普及。

近些年，跟着消费者线上采购需求的急速攀升，都会物流量也迅猛晋升。但都会物流车的车况整体不佳，污染排放大，再加上天天运行时间很长，以是这部门物流车对都会的污染孝敬度十分大。

但今朝新能源物流车在城区通行和尾号限行方面与燃油物流车完全一样，没有任何通行上风；同时新能源物流车成本中首要是电池成本，在无补助的环境下整体成本较燃油车横跨不少；别的，当下充电桩首要漫衍在中间城区，且以慢充桩为主，而这些是无法满意物流货运车辆使用需求的；再加上今朝车企提供的新能源物流车的产物还不能完全满意物流公司的需求，这些因素都直接影响着物流企业置换和购置新能源物流车的努力性。

“以是在推广物流车范畴新能源车的时辰，单靠物流企业自发志愿是不太可能的，当局必需要概要求，固然也要有政策指导。”

因此，徐和谊认为，在加速新能源物流汽车推广应用时，当局需要充实施展重点企业新能源汽车推广的树模感化、拟定优于柴油车的新能源汽车都会通行路权政策、成立勉励柴油货车置换及裁减的补助机制、拟定替代快递三轮车的相干政策、拟定新能源物流车运营补助政策，以及加速充电及加氢基础设施建设和鞭策整车及电池企业加速高机能技能和产物的研发等。

在物流范畴有一个“公然的奥秘”。以北京为例，很多物流企业会在六七环举行“换车”。把所运输的货品许由大车分到差别的中等巨细的车上，终极在分到快递小哥的车上。这部门车的数目很是大，也造成了不小的污染排放，以是，北汽也将眼光聚焦在了这部门车辆的新能源化推广上。

另有一个范畴是驾培车，也就是驾校培训测验车辆。据不完全统计，天下的驾培车有靠近100万辆，仅北京就靠近10万辆。而这些车辆满是烧油的，且很多的排放都超标。因此徐和谊也提议将天下驾培车换成新能源车，这对于削减灵活车排放将起到极大帮忙。

出租车，是另一个正在鼎力大举推广普及新能源汽车的范畴。如今，北京投入使用的换电站已有100家阁下，另有不少在建设之中。据徐和谊透露，将来，北京市全部出租车及部门网约车将慢慢所有换成纯电动充电一体出租车，且必需同时具备快充和慢充两种充电功效。

从此刻最先算到补助竣事的2021年，满打满算另有不到两年时间。若何应对后补助期间的竞争，是每一个新能源汽车制造企业必需面对的重大课题。据悉，北汽集团当下研发的新产物是所有都根据零补助条件下来做开辟的。徐和谊坚信，只有真的有在技能上的倾覆性创新，才能更好的应对挑战。

“我们不仅有信念，而是有十足掌握来挑战和应对2020年年底和2021年开年的这个坎。”徐和谊的言语中，是满满的自信。

几天前的当局事情陈诉，是为多家企业下的一场“实时雨”。单“降税”一条，据开端大略估算，北汽集团每年减税额将达20多个亿。与此同时，汽车下乡政策也将促使车辆的报废和改换。这些政策对于整个制造业而言都将起到不小的拉行动用。

客岁下半年，中国汽车行业呈现了稀有的负增加，也让不少业内人士推测2019年的汽车行业仍将呈现“隆冬”情形。对此预判，徐和谊持差别意见。在他看来，2019年的成长必然是好过2018年的，尤其是当利好政策出来后，他认为必然是更好的，“我认为本年汽车市场可能会呈现3%-5%的正增加。”

就这一数字而言，徐和谊的预测大概显得有些乐观，但又有谁知道，这个看似“有些激进”的方针必然不会实现呢？